□ 记者　赵庆能　见习记者　赵伟


都香高速金钟互通。（何欢　摄）


威宁北互通。（何欢　摄）


列车从草海火车站缓缓驶出。（李云侠　摄）


建设中的威宁草海机场。（何欢　摄）


海拉镇花果村群众通过溜索过江。（陈武帅　摄）


茶马古道。

　　深秋的威宁，阳光明媚，一串串红彤彤的柿子挂满枝头，成为乡村最美的风景。家住金钟镇树林村的陈小四一大早就背着背篓到屋后采摘柿子，不一会儿，一大篓又大又红的柿子刚采摘好，收购柿子的客商已经把车开到了他家门口，一番讨价还价，一早还挂在枝头的柿子，就已经销售变现。

　　“现在交通方便了，柿子在家门口就能变成钱，曾经想都不敢想。”说起交通不便的年代，陈小四五味杂陈，“那时候一到柿子成熟，村里的劳动力就开始背柿子，近的背到镇上的集市，远的甚至背到宣威、六盘水，卖完了柿子又买油、盐等生活必需品背回来，一个来回最少要3天。”

 

 

　　威宁自治县地处云贵高原，乌蒙山深处，境内山高坡陡，沟壑纵横，交通闭塞一度成为经济社会发展的瓶颈。“威宁哥哥下山来，麻布衣裳水草鞋，帆布口袋倒背起，苦荞粑粑滚出来……”一段顺口溜，透露着威宁群众曾经的窘迫生活。

　　“建国初期，威宁自治县6298平方公里的国土上，仅有滇川东路（现326国道）和威昭至威水公路（现356国道）两条总计285公里的碎石公路和49公里乡村土路。”威宁自治县交通运输局党委书记、局长赵英海说。

　　时间再回拨久远一点，从秦开“五尺道”、汉修“南夷道”、隋筑“石门道”、奢香开“龙场九驿”过乌撒达乌蒙，千年的不断接续，到清末，也仅有两条蜿蜒狭长的古驿道。人背马驮是威宁人民向外交流的唯一方式，曾经“纳威赫，去不得”，威宁就是其中之一。如何去不得？偏远是之一，路不好也是之一。

　　要致富，先修路。1954年威宁自治县成立以来，威宁各族人民在党的带领下，一路披荆斩棘、砥砺奋进，逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧架设起一座座便民惠民的公路桥，构筑起一张张便捷的交通网，创造了一个又一个交通奇迹。

 

 

　　党的十八大以来，特别是脱贫攻坚战略实施以来，威宁积极以“对外连接畅通、出入县城便捷、乡镇之间循环、服务产业发展”为目标，依托高速公路、铁路、国道为“大动脉”，利用县道、乡道、通村公路畅通“微循环”，逐步构建内畅外联、立体互通的交通网络，推动社会经济高质量发展。

　　“脱贫攻坚战略实施以来，威宁自治县委、自治县人民政府先后谋划实施了‘四在农家·美丽乡村’小康路行动计划、交通建设大会战、‘五五攻坚行动’立体交通通畅工程，让天堑变通途，人来车往，万象更新。”赵英海介绍，截止2023年末，全县公路通车里程达11504.4公里，公路密度每平方公里达1公里以上，90分钟经济圈基本形成，一条条幸福路铺进山村，铺到了群众的家门口，也铺进了老百姓的心中。

　　一条民生路，一本致富经。自毕威高速、都香高速和威围高速相继开通以来，威宁交通迅速从“内畅”走向“外联”，曾经藏在深山无人知的威宁农产品开启了“黔货出山，通江达海”之路。

　　在威宁江楠现代农业物流园内，刚从基地采收转运来的新鲜蔬菜经过分拣、包装、送入冷库。

　　冷库前，一辆辆装满蔬菜的冷链物流车蓄势待发。24小时后，这些新鲜蔬菜将沿着四通八达的高速公路跨越千里，到达市民餐桌仍鲜度不减。

　　“我的货主要是发往广州和上海。威宁的冷凉蔬菜品质高、口感好，很受市场欢迎，现在交通方便了，能保证新鲜度，根本不愁卖。”来自湖南长沙的客商易桂林一边查看蔬菜品质，一边和工人分拣装箱。

 

　　千古百业兴，先行在交通。交通作为经济发展的“引擎”，既是城市发展的“命脉”，更是民生发展的“纽带”。

　　站在新的历史起点，人民对美好生活的向往呈现多样化、多层次、多方面特点，对交通运输服务需求更加旺盛、更加多元。贯彻新发展理念、构建新发展格局对交通发展提出了更高要求，也提供了更广大的空间。

　　行船趁顺风，打铁趁火红。威宁自治县正用只争朝夕的磅礴力量，加快构建现代化高质量综合立体交通网，全力铸就威宁交通建设的新篇章。

　　投资18.16亿元的威宁机场于2019年3月开工建设，正紧锣密鼓地进行施工；3条过境铁路里程达169.25公里；6条高速公路建成或纳入规划。以一个机场、三条铁路、六条高速公路为骨架，国道、省道为支撑，县、乡公路为脉络，镇际路、通村路、产业路、旅游路、扶贫路为连线的立体交通体系正在加速构建，一张外联内畅、通山达海、服务民生、助推崛起的大交通网络正在呈现。

　　“交通发展维系着人们的生产生活，见证着威宁的沧桑巨变，寄托着威宁人民的美好期盼。我们将继续抢抓机遇，加快构建现代化立体交通体系，助力威宁‘人畅其行、物畅其流，引客入威、黔货出山’，为实现高质量跨越式发展插上腾飞的翅膀，续写新的辉煌。”谈及未来赵英海信心满满。